国内车市的悲哀：好不容易打起的价格战，又要被车企联手摁停了

来源：哔哩哔哩
时间：2023-07-08 00:18:26

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本以为国内车市价格战这场大火，会烧的越来越旺，却没想到，这场大火被车企联手扑灭了。

7月6日，在2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

其中最值得关注的一条就是，坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。换句话就是，这些车企承诺，不再违背市场竞争秩序，去打价格战。上半年，国内汽车市场轰轰烈烈的价格战，可能要就此画下句点了。

这波价格战，严格意义上来说，是源自特斯拉，春节刚过完，特斯拉就祭出大招，特斯拉Model 3与Model Y迎来价格调整，最高降价万元。其中，Model 3起售价降至万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至万元。这波降价，目前来看取得了非常好的效果，从交付量看，今年1-6月，特斯拉累计交付889015辆车，同比增长57%，接近完成全年销售目标（180万辆）的一半。

在特斯拉降价之后，其他车企不得不跟进，主要是因为，特斯拉的市场影响力确实很强，如果换做其他车企降价，或许还不会达到这样的引爆整个车市的效果。随后，多家车企陆续跟进，降价潮从燃油车蔓延新能源汽车。据不完全统计，近50家汽车品牌，上百款车型进行了降价。

降价对于消费者而言，自然是好事，因为相比往年来说，今年的车价，确实降低了，无论是老车，还是新发布的车型，肉眼可见的内卷。但是对于车企来说，往往是不想打价格战的，但是迫不得已必须降价，因为不降价就意味着销量下滑，甚至是生存危机。

以价换量策略也导致了汽车行业整体利润率下滑。乘联会数据显示，2023年1-5月汽车行业利润率为%，低于整个工业企业利润率%的平均水平。降价意味着降质，降本增效的压力从主机厂转移到供应链的各环节，导致部分厂家宁愿“偷工减料”也要控制成本，这部分的偷工减料，往往是普通消费者看不到的环节和部件，别看很多车评人搁这拆解、升起来看底盘，但是车企想要偷工减料，有一万种方法做的很隐蔽，除非像某拆车节目一样，把汽车拆得七零八落，再把钢板卸下来测强度，否则，车企的偷工减料是很难被发现的。

随着各大车企签署承诺书，也就意味着，上半年这波价格战，可能要告一段落了，汽车市场的内卷还会加剧，但是我们可能不会再看到车企赔本赚吆喝了，像雪铁龙C6这样卖12万的价格，车企肯定是亏钱的，之前车企宁愿是亏钱，也要打价格战，但是这样的情况可能短期内不会出现了。对于车企来说，这或许是一个停战协议，但是对于消费者来说，这算是个好消息吗？

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